4月3日，中遠海發（02866）在香港舉辦了2017年度業績發布會，公司高層表示，中遠海運將繼續秉持「產融結合，以融助產」的理念，積極回應和挖掘航運業的金融服務需求，圍繞「海洋經濟」，做優、做強、做大航運金融產業，在資本市場運作、航運金融服務、多元化融資、航運基金業務等各方面拓展更廣闊的業務空間。
智通財經APP了解到，2017年度，中遠海發收入159.4億元人民幣，同比增長1.94%；歸屬於上市股東的凈利潤14.6億元，同比增長296.61%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤14億元，而上年同期虧損16.4億元;每股盈利0.1251元。
2017年，該公司租賃業務營業收入為103.8億元，占公司總收入的63.55%，較去年同期上升3.25%。
2017年該公司集裝箱製造業務實現營業收入為59.65億元，占本公司總收入的36.50%，較去年同期上升93.56%，主要原因系受世界經濟及航運市場復甦影響，集裝箱製造市場逐步回暖，加上2017年4月全行業執行水性漆等因素的影響，箱價迅速上漲，集裝箱製造市場呈現量價齊升的局面。
2017年，投資及服務業務實現營業收入為5.06億元，占該公司總收入的3.10%，較去年同期上升27.64%，主要原因系該年度公司所屬中海財務存放於同業金融機構資金規模上升，且銀行間市場利率逐步上升，同時發放貸款規模增加，利息收入相應增加。
以下為智通財經APP整理的業績會問答實錄：
問：公司航運租賃業務收入方面都有稍微倒退的情況，按如今中美貿易關係表現，你們覺得今年的情況會是怎樣的？有沒有打算調整租金？
董事總經理劉沖：首先我們航運租賃收入方面略有增長，但增長幅度不算很大，航運及相關產業租賃業務。純粹的租賃業務跟周期到了有關係，我們主體是租給了中國海運集團旗下中國海運集運，這塊業務當時在重組時簽訂了長期的協議書，這裡面不存在有特別差異的問題。尤其是現在背靠背轉租的到期了，我們對外也不用支付成本了，他也不用再支付我收入和租金了。
今年在中美貿易可能存在摩擦的這個背景下，我們是這樣看的。第一，租金是長期穩定的租金，在周期內，這是不受航運形勢，運輸運價形勢影響的。同時我們覺得兩個國家會相對比較理智，儘管現在有些前景不是特別明朗，但真正大規模的摩擦，這個可能性導致航運市場形勢急轉之下，我們認為可能性不一定非常大，只是局部短期會有所回調，可能對於短期一些經營性租賃價格，可能會有一些影響。
對於長期，全球總體經濟進入復甦軌道，如果作為長期租船的租賃價格來說，更多是看中長期的經濟形勢，而不是這種短期的摩擦。
問：目前公司運營的都是長期的租運嗎？還是有短期？現在佔比如何？
董事總經理劉沖：像我們做融資租賃的肯定都是長期的，八年或十年的租約，如果作經營性租賃，至少是五年以上。低於五年以下的這些是非常少的。
問：請管理預計一下，集裝箱的需求在今年或未來的情況會如何？公司毛利今年相比去年大幅上升很多，想問一下這主要得益於哪些板塊業務的增長貢獻？另外，金融海嘯之後，營運業方面整個大趨勢來看有所下滑，現在有些被邊緣化的趨勢，管理層對於這個有何看法？
董事總經理劉沖：您說的需求是指新箱的製作需求。集裝箱新箱的需求，每年正常的需求，以歷史經驗值看，大約是在250萬到300萬之間，這是一個正常年份，但每年會有波動。像2016年，集裝箱總共只有170萬左右，而去年是330多萬。其實你把兩年加在一起，再平均一下，你會發現這個數依然是在平均數範圍內，這跟全球集裝箱使用壽命有關聯，因為全球大概會有3000萬集裝箱，平均使用壽命是12年到15年，所以每年再加上一些新的業務增長，會有這麼一個需求。
對今年來說，像去年需求量多少都有對2016年相對偏低的一個彌補，相當於一個補倉的行為。今年正常來說，應該會恢復到一個正常年份。
對於中遠海運發展，去年我們業務增長，業務總體收益同比增長了比較多，這裡面有一個資料，是增長321%。這裡面得益於幾個地方，一個是航運租賃方面，整個租賃產業方面增加的不是很多，主要是集裝箱租賃這塊，有比較顯著的增長，租金得到了一個恢復，市場得到的一個恢復。從最低曾經一度在3毛多的，到去年最高的時候曾經有到過8毛錢左右，日租金，這是一個恢復。
第二個增長比較多的是集裝箱製造，集裝箱製造板塊它的效益增長了幾十倍，2016年相對偏低了，2017年是相對比較好的。第三個增長的是我們的投資及金融服務板塊，這有所增長。主要就是這樣幾個方面。
對於航運行業前景的判斷，在目前來看，航運業在現有全球的科技水平狀態下，依然是最經濟的大宗貨物的運輸方式，至少在可預見的一段時間，十年或者二十年，很難達到，特別是集裝箱運輸這個方式，目前來看是不會改變的。所以只要全球的經濟在復甦，這種貿易的增長量是一定會活躍的，一活躍航運業依然會繼續發展。只不過就可能會出現一個貨物流向不一定跟以前一樣。
原來中國作為世界工廠，主要的貨物流向，全球貨物流向有很大一塊是從全球各地到中國大陸，再從中國大陸製造來，再流向全世界各地。未來是不是還是這樣的流向？中國自己也在搞產業升級，其它新興國家地區也在增強製造業的競爭力，他們貨物流向可能會變化。
但是，貨物流向再怎麼變化，貨物貿易總量是不會有什麼太大變化的，依然會是增長的。也就意味著運輸需求是存在的，所以我對航運業未來的前景依然是保持一個樂觀的看法。
問：2018年公司能否保持毛利率的增速？今年的派息政策如何？公平國內是在負債率這方面的考慮是什麼？
總會計師張銘文：關於這個毛利率，2017年我們各項業務在2016年的基礎之上，都有一個相對的增長，主要是幾個方面。剛才我們劉總也介紹了，包括我們的租賃業務，包括我們的製造業務和投資業務。從今年來看，2018年租賃業務還是會繼續有一個平穩的增長。
從我們目前整個結構上來說，我們包含集裝箱的租賃，包括了船舶的租賃，以及相關產業的租賃，也形成了這樣一個資產組合。預計今年還是會在原來的基礎之上繼續有一個增長。尤其是在集裝箱租賃這塊，相對來說我們還是會比較樂觀一點。
製造業務這塊去年有一個油性漆改水性漆這樣一個大幅的增長，今年目前來看總體態勢還是比較樂觀。至於市場方面，相對去年來說可能會有所平緩。
從投資業務上來說，去年我們這些資產組合在整個投資環境的發展方面來說，應該有一個比較好的表現。那麼我們預計今年，應該還是會有一個相對平穩的一個發展。
剛才您提到的派息方面，中遠海運發展的董事會和管理層，對派息方面非常重視。目前由於重組這樣一個過程吧，我們現在目前來說從合併層面的報表上已經實現了未分配利潤的這樣一個正數。母公司層面，由於內部單位不同利潤來源的布局是有一些分佈的，所以我們管理層也在積極地安排內部利潤結構的調整，為未來分紅來創造一個積極的條件。對此我們也非常得重視。
關於資產負債率，現在我們整體在國家去槓桿平穩發展的情況下，公司管理層首先對流動性的管理高度重視，負債率是作為公司的債務情況監測的指標。當然我們首先在資金安排上，從我們融資管道上，包括股本融資、權益類融資、債務類融資，這幾個方面多渠道管控，保證我們業務的發展，資產和負債的匹配。
從負債率的管理上來說，總的方向還是要進行一個適度的壓控，當然也會在業務平穩發展的基礎之上積極調整我們資本結構。
問：你們目標資產負債率是想要維持到什麼水平才適合你們業務發展，會不會有一個再下降的空間？或者未來需不需要擴大一些融資？
總會計師張銘文：應該說資產負債率我們總體上還是希望有一定的下降，一方面是要積極地推進我們權益融資的項目，從股本方面來增加我們凈資產的一個安排。包括我們其它權益類融資，這方面公司在2017年也採取了一些積極的措施。作為2018年，我們還是會繼續從這方面進行努力。
從負債率總體管控上來說，公司還是希望在保證負債率，維持我們相對穩健的資本結構，同時來促進我們業務平穩發展，從這幾個方面來尋求一個平衡。