在港股汽車製造商中，投資者都在談論吉利（00175）不管在業績還是銷量上，都能在同行中一騎絕塵，而且多款產品熱銷，在銷量排行20榜中佔比最大，可是吉利的汽車產品為什麼有這樣的業績，和同行產品相比是否具有不一樣的特性，使得深受消費者喜愛呢？
實際上，消費者無非對汽車的四個構成，發動機、底盤、電氣設備以及車身具有需求偏好，發動機和底盤是汽車最核心功能的部件，決定了汽車的壽命和質量，這部分是消費者最看重的東西，但我們發現在不同的時間和市場，消費者對車型功能的需求是不一樣的。
發動機和底盤技術不一樣的車型，如果價格差異不大，消費者肯定選擇技術好的車型，但是如果當發動機、底盤技術趨於同質化，或者差異化很小，那麼消費者該作出什麼選擇呢，毋庸置疑，消費偏好轉向了電氣設備等享受性的功能。
在這裡就出現了兩個答案，一是吉利通過核心功能部件獲得消費者偏愛，二是行業核心功能部件已同質化，吉利靠享受性功能消費者偏愛，下面我們來深入探探究竟。
一、自主品牌核心技術逐漸與國際同軌
作為汽車的核心，發動機及底盤技術一直被國外車企壟斷，但國內車企複製及學習能力強，國內外核心技術差異也在逐漸縮小。國內的汽車品牌，早先使用的基本是國外的技術，比如紅旗世紀星，採用奧迪200的底盤，裝備日產92KW 2.0L V6發動機，吉利在20世紀90年代最開始的新車採用豐田的8A系列發動機。
國內汽車製造商為了擺脫依賴國外技術的桎梏，紛紛自主研發發動機核心技術，1999年奇瑞首款發動機CAC480成功下線，吉利在2001年開始研發，並於2003年成功研發1.3L發動機MR479Q。目前國內自主研發的發動機技術，在最大功率、進氣形式、省油技術以及配氣技術上均接近於合資品牌。
比如國內自主品牌乘用車排放量（燃燒面積）一般在1.5-2L，氣缸為大都L型4門氣缸，進氣渦輪增壓，配氣機構基本採取雙頂置式凸輪軸（DOHC）帶動進氣和排氣，採用VVT（可變氣門正時）技術，甚至部分國內車企，比如吉利的部分產品採用了國際最高級的DVVT技術（雙連續可變氣門正時）控制調節進氣和排氣系統。
但國內自主研發的發動機技術趨於同質化，差異化越來越小，導致國內消費者在自主品牌汽車消費偏好上，發生了較大的變化。下面我們以市場熱銷的吉利博越、領克、廣汽傳祺、長城哈弗、WEY以及上汽寶駿系發動機作為研究案例。
二、對於發動機，消費者更看重服務和價格
從圖表可知，國內熱銷的自主品牌車型中，發動機的核心，包括進氣形式、配氣機構、氣缸數參數基本都一樣，因為排量代表了氣缸的燃燒面積，如果按照每功率耗油看，上表數據按車型依次為0.015L/KW、0.014L/KW、0.0136L/KW、0.0138L/KW、0.0129L/KW、0.0135L/KW、0.0165L/KW、0.012L/KW、0.0183L/KW和0.0183L/KW。
按照每功率耗油量，這指標越小，就越省油，吉利博越和領克在省油技術上略比長城哈弗、WEY和廣汽的傳祺系列弱，但整體差距不是很大，其中上汽寶駿510和五菱宏光耗油量是最大的。
如果按照同等指導價位的車型，比如10萬元左右的車型，廣汽傳祺GS4 1.3T版省油較其他車型好，按16萬元左右的車型，廣汽傳祺的GS8 2.0T版省油量還是比其他車型好，在發動機其他技術指標差不多情況下，廣汽熱銷車型在省油上要比其他車型有優勢。
但在車型服務上，吉利給的優惠遠大於其他車企，行業普遍給到的質保期在3年6萬公里，而吉利博越則在4年10萬公里，領克01車型不限年限和不限里程。吉利的其他熱銷品牌，比如遠景、帝豪GL以及帝豪GS，價位在5-10萬元左右，發動機核心指標和上汽寶駿差不多，不過吉利的遠景SUV、帝豪GL智聯版質保期均是4年10萬公里，均比同行同價位品牌的服務時間和里程要高的多。
對於消費者來講，如果發動機核心指標差異不大的話，服務越好的車型，越容易得到青睞，吉利正是利用了這種消費心理。值得注意的是上汽的寶駿和宏光系列銷量也很好，在銷量排行榜中也是前列的，但並不是發動機技術有多麼好，而是價格很便宜。
三、謎底揭開，消費趨勢指向享受性功能
在上文，智通財經APP排除了吉利品牌通過核心功能部件獲得消費者偏愛，並帶出了吉利相對於同行的服務優勢，部分熱銷產品具有的價格優勢，當然這分別也只是吉利品牌賣點之一，下面智通財經app將市場熱銷的品牌，包括博越、領克01、哈弗H6、WEY vv5、傳祺GS4及寶駿510在享受性功能上進行對比。
以電氣設備及輔助的科技含量上看，市場熱銷品牌的一般主要功能，包括自動駐車、中控台彩色大屏以及多功能方向盤等，差異化不會很大，但在互聯網科技含量上，吉利的博越、領克01和長城的WEY vv5實現的享受性功能最強，均採用了車聯網技術和自動駕駛技術。
實際上，國內乘用車自主品牌無論裝備自主研發的發動機，或是裝備外企的發動機技術，同價對比，整體核心技術差異化不大，而電氣設備及輔助科技含量上有差別，這就出現了車型的差異化，同樣的價位，消費者更願意花錢購買享受性科技含量更高的車型。不過相對於輔助科技含量，消費者對價格的敏感性更高。
國內自主品牌在輔助科技含量上也在慢慢和國際接軌，比如寶馬新5系的輔助科技含量，具備自動泊車、發動機啟停技術、主動剎車/主動安全系統以及自適應性巡航，和長城VV5和吉利領克01車型參數差距不算很大，在價格上，領克01和VV5比較接近，在16萬元左右，遠低於寶馬新5系。
智通財經APP在2018年4月4號出了一篇《一位資深投資者的來信：我為何對車聯網情有獨鍾》，談到未來汽車的製造方向，車聯網和自動駕駛技術的應用，這兩項技術無法改變發動機和底盤技術的核心功能，但可以以輔助的形式為消費者帶來十足的享受性體驗，這也是消費的未來趨勢，吉利和廣汽走在了前頭。
綜上看來，通過對市場熱銷的自主品牌車型在核心技術、電氣設備以及輔助科技含量上的對比，我們發現了消費者的消費偏好轉移，這也是吉利為何能在同行中一騎絕塵的原因。未來乘用車的消費趨勢，價格、服務以及享受性功能是主要考慮的購車因素，隨著人均收入及技術水平提高，價格影響可能弱化，配備享受性功能的車聯網和自動駕駛技術車型將是未來的消費潮流。