共享單車的歸屬問題一直頗受社會大眾關注，事實上，自從去年ofo和摩拜錯了過了合作的最佳時機，雙方的日子都不好過，資金自然是它們經營過程中最大的難題，因此，找到一個好的靠山就成為了單車企業的必然選擇。前段時間，美團高調宣布收購摩拜，這也意味著摩拜與騰訊系站到了一起，而ofo則與阿里系站到了一處，這勢必會引起共享單車領域的一次抗衡。
其實摩拜和ofo本來有機會合併，且合併后估值還有兩三倍的空間，不過雙方並沒有選擇合併，在一線城市共享單車的投放已經趨於飽和，ofo和摩拜的發展各自陷入艱難，融資次數也從一個月兩次下降到八個月一次，這意味戰略投資人對於共享單車的興趣已經大不如前。
摩拜為何低價「賣身」美團?
4月4日，美團與摩拜簽署收購協議，上市僅僅2年的摩拜終賣身，但即便如此，摩拜並沒有給自己賣上好價錢，收購價格僅為27億美元，而實際上摩拜在上一輪融資后，估值已經到了36.7億美元。對於「賤賣」這種說法，美團CEO並不認同，他認為共享單車是比外賣、網約車更重的業務，且盈利模式不清晰，敢於接手已經需要很大的勇氣了。根據摩拜冬季財務報表顯示，共享單車月經營成本約3億元，但用戶付費等收入僅為1億多元，淡季每月虧損額高達上億，這可能也是摩拜急於賣身的重要因素。
ofo與阿里系越走越近
摩拜被美團收購后，終於找到了可以依靠的大樹，但ofo卻還是孤家寡人，這不得不讓人質疑，ofo日後的路可能會更難走。但目前有消息稱，ofo已經接受了來自阿里的投資，3月5日，ofo向阿里融資17.66億元，並將旗下單車抵押給阿里用作擔保，其中包括北上廣深四個城市，共計約444.76萬輛共享單車以及部分浮動數量的共享單車。
有人質疑，ofo大可以將單車抵押給銀行獲取資金，這樣既不用考慮站隊也比用擔心賣身等問題，為何偏要抵押給阿里?對此業內人士分析，將共享單車用作抵押物的想法確實可行，但真得要如此操作確實不切實際的，雖說這些單車的產權清晰，但無法避免使用過程中車輛的折舊快、價值低的現象，同時單車抵押物也很難轉讓，銀行一般不會同意為其融資。
2018年3月13日，ofo宣布接受了阿里領投的8.66億美元融資，這也是時隔8個月之後，共享單車行業最高的一筆融資，至此ofo和阿里走的越來越近，共享單車行業如今站隊明顯，騰訊系和阿里系可能會針對共享單車展開激烈爭奪戰