楊國英
對汽車及周邊產業鏈，滴滴要一竿子捅到底，將共享出行進行到「底」。「洪流聯盟」的推出，邏輯也足夠清晰——共享出行將是未來汽車產業鏈的最終歸宿和承載，而滴滴顯然是最有實力的行業整合者和賦能者。
汽車產業百年未有之變局，體現在近日的北京車展上，也囊括在滴滴的「洪流聯盟」中。
最近正在進行的北京車展，場面上可謂爭奇鬥豔，國內外主機廠為爭取市場和用戶，看起來已然使出了渾身解數。而當這屆北京車展將主題定為「定義汽車新生活」，持續引發「劃時代」的聯想，已經在定義國人汽車生活的出行平台滴滴，也同時推出了「洪流聯盟」。
4月24日，「洪流匯聚——共享智能出行」發布會在北京舉行，由滴滴出行和31家汽車產業鏈企業發起成立的「洪流聯盟」正式亮相。
滴滴的「洪流聯盟」，承襲2015年提出的洪流戰略而來，作為出行平台，滴滴與各合作夥伴共同成立的洪流聯盟，目的在於開放賦能，與傳統主機廠、零配件製造商、新能源、車聯網等合作夥伴共建運營商平台。
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滴滴的「洪流聯盟」，因何而來？
縱觀全球汽車產業，風景中國獨好，眾多海外品牌把新車的首發放在中國，其實已經不僅僅是為了多賣幾輛車那麼簡單，更是看重中國市場引領汽車產業變革的機會——汽車的電動化、網聯化、智能化、共享化在我國潮頭湧起，而「新四化」里的每一個層面，都蘊藏著變革的時代機遇。
而作為共享出行平台的滴滴，不僅是「共享化」的吃螃蟹者，也正在成為汽車產業整合和「新四化」的推動者。事實上，2015年的「洪流戰略」提出以來，滴滴在一站式出行平台基礎上，不僅發力建設面向車主的一站式汽車服務平台，也持續布局汽車租賃與運營、金融、加油、維保等領域；「洪流聯盟」作為「洪流戰略」的最新體現，其最大的特點，就在於直指汽車行業的「新四化」，以及在此背景下對於共享內涵的深挖——共享經濟在出行領域，不僅是出行用戶的共享，也應該是汽車產業鏈的生態共享，也只有如此，用戶才能最大程度地受益於汽車產業的變革。
共享出行與「新四化」中的汽車產業，融合的空間有多大？用滴滴出行CEO程維的話說，「過去一百年高速發展但全球格局相對穩定的汽車和交通產業，迎來了歷史性變革點，共享出行和汽車產業的邊界將相互融合。」
汽車產業的百年未有之變局，前景是足夠明確的：共享出行將是未來汽車產品的最終歸宿和終極載體。汽車的電動化也好，網聯化、智能化也好，最後合力的結果，一定是走向共享出行。這是由用戶的需求和選擇決定的，要知道，汽車是需要持續投入的易耗品，車主要擔負保險、審驗、養護、折舊、閑置等諸多成本……未來，當汽車成為觸手可得的服務，且不說有多少人會願意購買汽車，即便是多數私家車也會願意接入平台，實現共享化帶來的便利和收益。
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在汽車共享化的趨勢之下，「洪流聯盟」的出現是必然的，換句話說，滴滴只在正確的位置上做了正確的事情。
現在流行房企轉型做運營商，汽車產業鏈的這種需求其實更甚，兩者區別僅僅在於，汽車產業鏈的變革更具系統性和徹底性，鏈條上的眾多企業需要融入一個共同的、更接近用戶或消費者的生態——顯然，汽車產業鏈上的企業各有優長，但目前沒有任何一個平台的生態，比滴滴平台在創新、運營、用戶體驗上更有開放、賦能的凝聚力，更能將產品整合、優化乃至重塑，從而效率最大化地導向服務。
以用戶需求賦能產業供給，在電商領域正在引發強大的產業變革效應。同樣，在汽車領域，滴滴作為最接近需求端的一站式共享出行服務平台，站在電動化、網聯化、智能化、共享化等「新四化」的終極端，實際上可以通過「洪流聯盟」，在很大程度上賦能並帶動整個「新四化」的技術變革和商業化運營的進程，從而為我國建設汽車強國打開最關鍵的突破口，這種效應，同樣不可低估。
從製造出行工具升級到運營出行服務，才能立汽車產業之標杆。由硬體思維變革到軟、硬並重，生態為王，方是開全球汽車產業之先河。「洪流聯盟」對汽車產業鏈的凝聚力、變革力，顯然在此。