雷帝網 樂天 4月26日報道
小鵬汽車董事長何小鵬今日在第十屆GMIC首日宣布首款上市車型G3正式開放預訂。「在智能化、高品質的情況下把性價比控制到最好，這是小鵬汽車之道。」
何小鵬在開展儀式上講到，「小鵬汽車的顏值和AI能力和很多汽車不一樣。小鵬汽車G3將實現包括命令式變道的L2.5級自動駕駛和首創的自由泊車功能。」
GMIC主辦方長城會創始人兼董事長文廚現場簽約下單，成小鵬汽車G3在GMIC的首位，全球第十位預訂車主。
文廚現場簽約下單，成小鵬汽車在GMIC的首位預訂車主
文廚說，「我去年嘗試在矽谷訂一輛特斯拉Model X送給我太太，但是發現車庫太小停不進去。今天我終於可以完成這個心愿，把這款紅色的頂配的小鵬汽車G3送給我太太。」
根據介紹，小鵬汽車G3首批預訂限量2,000個名額，為用戶提供兩種預訂方案。支付意向金的用戶，可以享受小鵬汽車的三重禮遇：終身質保、1,000-10,000元意向金翻倍以及優先提車特權；
直接支付10,000元定金的用戶，可以豪華升級，獲得終身質保、優先提車權，以及4年10萬公里免費充電服務和車身紀念標牌。
作為小鵬汽車首款上市量產車型，G3相比1.0版本，在內外飾設計、供應商體系、續航里程和製造工藝四方面全面迭代。小鵬汽車G3將自動駕駛、智能網聯作為產品最核心的亮點。
小鵬汽車G3將適配中國本地化的自動駕駛功能，最具代表性的能力是全場景自由泊車：實現鑰匙和語音操控的全場景車位識別，無需人工介入的全自動泊車。
整車前後或左右各留有不小於40厘米就可以自由泊入，並具備常用車位記憶，有效解決國內停車的痛點。
此外，G3將搭載實力派自動駕駛硬體配備，配有20個智能感應設備適配本地化自動駕駛。
何小鵬在隨後的演講中說，小鵬汽車過去一年差不多拿了近60億人民幣的資金，在汽車領域是很少的錢，但是在中國互聯網領域是不太少的錢。
「小鵬汽車未來的目標是百億人民幣融資，且不包含地方政府給到的土地或者各種各樣的資源。」
小鵬汽車G3在展台
根據介紹，小鵬汽車將在全國建設超過1000座超級電站，鋪設10,000個專用充電樁，並選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。
2018年內，小鵬汽車將陸續在北上廣深等十幾個一、二線城市鋪設專用充電樁，並籌建150座超級充電站。
小鵬汽車超充站將實現300千瓦大功率充電，充電能力最高可達20分鐘完成充電80%，同時配有智能地鎖確保充電樁專樁專用。
以下是何小鵬演講核心內容（雷帝網精編處理）：
何小鵬：大家都知道我是老移動互聯網人，在過去13年、14年前做了一家公司UC，現在我開始跨界玩硬體，開始造車。
昨天我在汽車人之夜裡面，接觸所有人都是我們聽過但是不認識的，像李書福、王傳福都是汽車行業的大佬。
今年是GMIC十周年，當初成立的時候，十年前的GMIC，UC也是參與者之一。
很多朋友問我為什麼從軟體、互聯網跳到硬體且是這麼重的硬體領域？在汽車在硬體是不是發生改變，我們正在改變前夜。
這張圖（AI+互聯網）十年前我們畫的，只是畫其中的一部分而已。2008、2009年之後，我們講中國互聯網變化趨勢的時候，很多人都不信，為什麼移動互聯網是第四個浪潮？
很多人說，你看蘋果手機一代出來體驗並不太好，手機上網速度很慢，手機主要拿來發簡訊打電話，還能拿來幹嗎？
移動互聯網在最近十年給所有人的生活帶來翻天覆地的變化。再下一個浪潮，為什麼AI和互聯網融合是明天，今天還是一個大的預測，在更大更強的數據、更好演算法組合的情況下，AI正在改變我們很多的地方：讓廣告更精準，能夠預測你的交通行為，能夠產生個性化的執行動作例如自動駕駛。
在未來，AI除了在搜索、信息流、金融體系、攝像頭、感知、語音交互、金融、教育之外，我相信是AI的自動駕駛是一個巨大的市場，即互聯網和整車的整合。
這也是為什麼我重新二次創業出發，我想看看一個互聯網人，一個產品經理能不能做出一些不同的事情。
智能汽車的互聯網要能升級
30年前第一次接觸車時我還很小，今天的車和30年前的車是不是沒有太大的變化？可能加速度更快、安全度更高，但是整體的變化非常小。十年前從功能手機到智能手機的轉變是因為什麼原因？
十年前我做UC的時候，諾基亞也是我們的股東，諾基亞有品牌有品質有渠道有技術，為什麼在幾年後諾基亞被蘋果包括小米這樣的公司成為全球巨頭。功能手機到智能手機有什麼變化？
人們希望看到一些有趣的變化趨勢，第一個硬體、軟體、零售和運營的組合，這是新的做硬體公司的變化。不僅僅做硬體，不僅僅做零售，同時還在做軟體，同時還在做運營。
第二，因為手機的操作系統、手機的網路、手機的交互變革，手機上出現大量新的產品內容甚至新的服務場景例如支付場景，沒有移動支付場景，今天的移動互聯網不可能深入改變我們。
汽車呢？手機最主要是打電話，汽車最主要（功能）是開車，開車正在被自動駕駛改變。
汽車上面的屏幕會不會有很大的變化？汽車的系統和網路體驗能達到什麼樣的程度才有可能讓汽車上的產品、內容和服務產生變化，這是今年很難回答的問題，但是我想明天後天就會做到。
我們想做到這一點最起碼大家在未來判斷一台汽車是不是智能汽車，不在於是不是汽油變成電動，核心在於這個汽車的自動駕駛、汽車的互聯網是不是會升級，是不是可以變化，是不是讓你可以感到每個月每個季度車在變化？
有很多造車的朋友說他們的車也能夠升級，你們怎麼升級？讓用戶看到什麼？你們獲得什麼樣的數據？如何利用數據指導車的硬體和軟體如何迭代？
這是原來互聯網最擅長的。如何讓一個車變成可升級可運營，並且符合這個體系？我認為是智能汽車在未來變化最最基礎的要求。
定位互聯網科技公司用戶群
但是做車是很苦的事情，小鵬汽車我投資了四年，從去年開始加入小鵬汽車。我在汽車領域裡面發現了兩個很有趣的觀點。
第一，做硬體的製造廣度非常廣、深度很深。做軟體的時候不用考慮供應鏈、製造，我們也不用考慮銷售、品牌的態度，我們的銷售通過應用市場就可以直接下載。
但是渠道那是流量的故事，我們不用考慮建大量的店。今年我們要在全國40多個城市建銷售店、服務店、售後店，每各城市都要有發票體系，有運營體系，這與原來的互聯網裡面是完全不同的。
對於部分廠商，硬體說的比做的要好非常多。互聯網領域是免費下載，用腳投票，汽車和很多硬體是首先你願不願意買，但買了之後不管你了。
小鵬汽車四年裡面做了非常多的事情，首先在過去一年裡面拿了差不多接近60億人民幣的錢，在汽車領域是很少的錢，但是在中國互聯網領域是不太少的錢，未來的目標百億人民幣融資，且不包含地方政府給到的土地或者各種各樣的資源。
做汽車的技術難度很高，我們差不多在兩年裡面要從一千人左右漲到五千人左右，這是汽車最小的原子單元，研發人員今年到1700人，明年到3000人。在汽車製造領域裡面的挑戰和難度真是既有趣但是又很大。
小鵬汽車這樣一家公司做了四年的產品，今天第一次把我們的產品帶到用戶，今天第一次開放預定，計劃在今年年內交付汽車。很多朋友問，小鵬汽車第一台汽車有什麼樣的特點？有幾點。
第一，很多朋友在做硬體時第一個問題問我，你們的定位是什麼。定位的核心邏輯如何把產品做出來且如何賣出去，這是一個正確的話，但是所有的銷售邏輯、所有的產品設計邏輯、所有的市場邏輯都是以銷售為導向，定位是以銷售為導向，而我們不一樣。
我們想定位到中國最有年輕新太科技用戶群、互聯網用戶群，把自動駕駛中國化，互聯網中國化，當用戶買到車把運營服務體系中國化做好，這是我們最重要的。
第二，小鵬汽車很關注顏值。
第三，性價比。很多的車都說有很高的性價比，但是我們一定要看是不是在這個品質體系下最有口碑、最好價格的一台大眾型的車。我們看到中國的互聯網造車也好，原來的整機廠也好，推出十萬塊錢以下的車，價格是便宜，內飾、外飾、供應商、能夠提供的服務是什麼樣的？
完全不一樣。我們從一開始的想法，要做一台智能汽車，好的品質，在這個前提下把性價比做好。這是小鵬汽車和其它汽車定位很大的區別。
要把最好、最滿意產品帶給大家
在座的朋友可能在外面的場地看到我們有兩台車，跟很多造車公司不一樣，我們在過去的三年多做出來DEMO1.0上公告，上綠牌，交付了幾百台，在內部進行各種各樣的測試，從廣州開到北京，開了兩千多公里，完全沒有任何問題。
最後交付的是第二代版本，我們花了20個月的時間，重新做了設計，把續航里程提高，整個供應鏈，整個工藝做了非常大的升級。
為什麼這樣做？硬體的迭代和軟體迭代差別太大，這次硬體的迭代花了一個多億美金，我們的DEMO1.0和市場上很多其它新能源汽車相比已經比它好，但是我們覺得這個車不夠品質，這個車不夠Smart，不能交給用戶。2.0是小鵬汽車的第二代汽車，我們看到很多的數據。
比如特斯拉第一代的車Roadster2008年到2012年，第二款Model S慢慢品質拉起來，中國包括上汽、廣汽造車那麼多年，第一款自己開發的車，第一款自己開發的電動車都出現很多變化，有品質上游服務上。這是代表小鵬汽車的責任，把最好的產品、最滿意的產品帶給大家。
所有開電動車的人第一個挑戰都是充電、里程焦慮。在這點，我是特斯拉的車主，開了好幾年。
如果沒有自建的超級充電站，沒有在一個城市的中心建立大量的超級充電站，我認為電動汽車的使用是遠遠不如汽油車。小鵬汽車在今年都會建150個超級充電站。
我們在未來三年目標做一千個在北京、上海、廣州、深圳、杭州等中國所有的一線城市跟部分二線城市建立大量的充電站。
把高速公路、南網充電站慢充或者不同地域零散的充電站一起整合起來，這個我相信是所有新造車勢力裡面我們唯一這麼說並且去做的。
小鵬汽車未來想做成什麼樣？兩點，一個把硬體軟體數據一體化。有很多人問是不是像蘋果或者小米？部分是。我們在硬體上跟合作夥伴跟供應鏈一起，讓他們來製造，我們負責集成。軟體上，我們從軟體架構層次，從軟體的演算法、數據進行大量的自研和部分合作。
我們在這條線基本上比所有的互聯網造車和整車廠投入都會大。今天有很多做第四級自動駕駛的公司，中國同時做第二級自動駕駛、第三級自動駕駛和第四級無人駕駛的公司從硬體角度來看屈指可數，不超過五個，小鵬汽車肯定是其中之一。
我們在矽谷、廣州、北京、上海都有自動駕駛互聯網團隊，現在在北京、上海團隊已經在建立。第二，我們非常關注，當一個車交付給用戶之後如何運營，如何讓這個車很聰明。
你回到家，汽車記憶你的停車位在哪兒，自動停過去，能不能做到？做到多好？這個功能聽起來很有用，但是多大的場景使用？這些都是我們去思考的。
硬體的廠商原來很多功能有沒有用？有用，但是不好用。我們互聯網公司做的功能不光有用，而且好用，這個非常困難。我們在裡面探索了接近四年，下面有一個視頻跟大家分享一下，我們正在做的事情。
自動泊車的功能很多車都有，為什麼沒有人把它做好？首先在全球做自動泊車的公司絕大部分來自於美國或者歐洲，對於很多停車需求和中國不一樣。
第二，它們基本在原來都是用雷達來負責記錄停車，很少用視覺識別來自動停車。第三，沒有人考慮把交互、記憶功能、用戶語音功能聯動起來。中國為什麼不去這樣做？
每個公司造的車都是通過幾百家供應商的集成來做到，根本沒有辦法把這樣一個看起來很基礎的功能高度集成好。
這是未來智能汽車公司的巨大機會，把中國的用戶需求做整車的軟體架構做研發，做出我們喜歡的自動駕駛和我們可以升級的互聯網硬體。
會在全國建立超級充電服務
今天是小鵬汽車的大日子，我們做的是2.5級自動駕駛，今天在中國甚至在全球沒一家公司真正推出來第三級自動駕駛，包括特斯拉包括最近的奧迪A8，奧迪A8根本沒有推出自動駕駛的版本。
我相信在未來兩年到未來的五年才會真正推出一部分第三級自動駕駛，二級和三級自動駕駛都是需要有人坐上去，未來第四級自動駕駛逐步可以把司機取消。
第二，小鵬汽車在智能語音交互做了很多事情，語音交互在移動互聯網不算事，但是在汽車裡面很複雜，後座的人怎麼講話，高速開的時候有巨大風噪的時候如何識別？裡面有特別多的場景問題要去解決。
第三，小鵬汽車有很大的駕駛座艙，我們叫太空駕駛座艙以及15.6寸1080P智能大屏，屏上的軟體、服務、功能根據互聯網用戶的口味進行個性化升級和打造。
第四，除了有很好的等速巡航之外，會在全國建立超級充電服務。
這樣一款車這周宣布了價格區間，不同的配置、不同的里程、不同的智能化在20-28萬之間，這個價格是補貼前的價格，在中國買一台電動車能夠補貼多少？六萬多塊錢。
用一台電動車會發現有很多的好處，例如購置稅可以減免，例如家電的費用比油費便宜很多，相信這對於年輕的互聯網科技用戶群是非常好的選擇。
2018年底從北上廣開始交付
小鵬汽車G3在GMIC北京2018現場展示
很多人問我們為什麼不開放預定？一定要選一個好日子，今天是一個好日子。我們在今天正式開放預訂，非常歡迎大家去關注小鵬汽車的微信公眾號，關注我們的官網。
今天的預定分為兩部分，第一部分可以退的預定用戶，您可以預定之後隨時退款，如果你交了預訂金我們翻倍優惠，交了五千塊錢事實折一萬塊錢。
第二種預訂，大訂，交了一定數量的錢之後，這筆錢不可退款，我們給非常好的特別優惠包啊。這個優惠包是什麼？給大家未來多年裡面開這個車所有的電費全包。
這個對於所有的用戶會是特別不一樣的體驗。所有下訂的用戶可以優先排隊，在2018年底開始交付，從北京、上海、廣州大的城市開始交付，期待在座的用戶是我們第一批車主，希望我們能夠為互聯網人做出一台聰明的、不同的、越來越智能的智能汽車。
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