文/一條輝 GPLP 獨家首發
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2018年4月26日，北京車展第二天，新車爭奇鬥豔當中，二手車電商也不甘示弱，各自展台孔雀開屏。
二手車電商敢於show出自己的一個勇氣與他們背後實力雄厚的投資機構莫不相關。
人人車的融資消息就在這個背景當中傳來——人人車獲得最新一輪3億美元融資，由高盛集團領投，騰訊、滴滴等跟投。
二手車電商領域，比如人人車頻獲投資機構青睞的秘密到底是什麼呢?
投資機構的「算盤」
此次投資人人車的投資機構當中，具體由高盛投資領投，騰訊、滴滴等跟投。
押注二手車領域及人人車，投資機構並非盲投。
比如，作為人人車的兩輪投資者，騰訊的選擇理由也非常簡單，「自2015年領投人人車，騰訊見證了人人車的快速發展和團隊實力。作為戰略投資方，騰訊充分認可人人車當前取得的進展，並十分看好人人車的未來發展前景。國內的汽車交易市場面臨巨大的變革機會，騰訊將從資本和業務層面繼續支持人人車，全力推動中國汽車交易服務產業的發展。」
換句話說，二手車是一個巨大的市場，同時也是一個巨大的流量入口，騰訊不可能放棄，因此，在連續投資人人車兩次之後，騰訊又一次堅定加註人人車。
而作為此輪投資方的領投者，投資人人車的理由，高盛集團表示：「作為一家技術基因濃厚的企業，技術革新一直是人人車的獨特優勢，我們非常看好人人車用技術驅動行業持續發展，看好人人車與滴滴的戰略合作。」
在高盛集團看來，人人車擁有一支優秀、團結、且極具變革能力的團隊，在過去的幾個月時間裡，人人車用令人印象深刻的增長速度證明了其領先實力。
高盛的判斷很清楚，二手車電商早期可以靠運營，然而未來一定是靠技術改善整個平台的運營效率。
當然，這與人人車創始人李健的觀點不謀而合，高盛投資正是看中了人人車的技術優勢。
「人人車是一個互聯網基因最重的團隊，也是一個互聯網技術最熱衷的團隊，當你挺過前面的3年，來到了第4年的年頭的時候，你會發現這真的是我們正在起勢的時候。」回顧過去的創業歷程，李健表示說。
與之相呼應的是，人人車的團隊也在不斷完善，商業模式開始逐步走向成熟：
2017年下半年，人人車引入新COO劉自成，同時也引入了幾位資深的副總裁，大幅改善線下運營體系，據悉，2018年，人人車還將引入資深的技術專家加強技術實力。
當然如果這些是基礎的話，那麼在一個3億美金的投資案當中，數據則是不可迴避的關鍵話題。
對此，人人車交出了一個漂亮的答卷。
據人人車首次披露的部分運營數據顯示，日前，人人車每月新增車源32萬輛，全網每月新增有效車源70-80萬輛，與其他友商數據相比，大約有20-25%的重合度。
「取得這一成績的主要原因有，一、滴滴渠道的助力;第二，人人車自身營運效率的提升，此運營效率是指綜合運營效率，從投放效率到上門評估效率，比如，如果人人車能更早的上門，那麼用戶更大的可能性選擇我們。它蘊含了很多類似這種要素，所以整個車源的運營效率是最關鍵的視角，誰的效率高誰就能夠搶到車源。」李健表示。
投資，就是一個簡單而又複雜的遊戲，有的時候非常簡單，有的時候非常複雜。
人人車的幕後推手：滴滴生態
作為人人車的幕後推手，滴滴的功勞不可忽視——人人車目前車源量的快速增長，離不開滴滴的助力，一方面滴滴平台給人人車提供了最強勢的獨家的渠道。滴滴生態裡面有大量司機和車源，這也進一步增強人人車的車源競爭力。
據李健透露，既2017年9月與滴滴戰略合作以來，滴滴平台在人人車外部車源增長量佔30%左右，而且完成交易率也基本類似。
「滴滴對人人車的渠道價值不是因為它是一個大流量的平台，雖然它是。而是因為它是一個精準的大流量平台。在諸多所謂高頻、大流量平台裡面是獨一無二的。如果你脫離精準這兩個字，只剩下大流量，就沒有用了。」李健對GPLP君表示說。
吃到了與平台企業合作的「甜頭」，如今的人人車更是與滴滴合作緊密——如今的人人車深度融入滴滴的運營生態，把經過人人車檢測合格的二手車想盡辦法賣到這個體系，幫助滴滴司機降低購車的門檻，也降低整個車輛的運營使用成本。
與此同時，人人車還在通過滴滴建立未來銷售新車的能力。因為滴滴的司機對車的需求，一方面對二手車有很強的需求，也有一部分司機對新車有需求，所以有什麼樣的需要提供什麼樣的車。
除了賣車和買車的業務之外，人人車結合滴滴已經建設完成的線下維修保養能力，把人人車的售後服務體系做一個落地。
滴滴在過去3年的時間悄無聲息的搭建了覆蓋全國主要城市，比較完善的線下的維修保養體系。這塊正是二手車電商之外的相對落後的市場，沒有什麼成熟的全國性的品牌存在。
過去半年人人車業務的高速增長表明，「人人車+滴滴」合作生態具備極強的互補性及不可估量的增長潛力：
對於人人車而言，人人車在過去大半年的時間裡用技術讓綜合運營效率往前邁進了一大步。而邁這個步伐的前提是當你有額外渠道助力的時候，你能夠把它接得住。
對滴滴而言，在滴滴「洪流戰略」落地過程中，人人車將是最重要的合作夥伴之一。
「今後，雙方將持續加強在汽車交易、金融、售後以及技術、運營等領域的深度合作，共同打造汽車交易+出行的閉環生態，為用戶提供最好的出行、交易和用車體驗。」李健透露給GPLP君。
人人車的棋盤：互聯網二手車4S店
對於二手車，人人車志在必得。
其奪取地盤的一個方式就是建立一個自己的互聯網二手車4S店。
對於人人車的未來，李健用一句話進行了描述：那就是人人車是一個互聯網二手車4S店，
第一，互聯網;第二，二手車;第三，4S店。
基於二手車，利用互聯網的技術，利用互聯網的能力，去建立一個以互聯網為核心的、互聯網為基因的4S店體系。
「首先二手車沒有4S店的概念，那4S店意味著什麼呢?意味著人人車不僅要提供交易，還要提供配套的服務。然而，因為它是一個互聯網4S店，它不是實實在在的一個實體，它是基於互聯網這個載體，把所有的功能整合在一起，讓用戶感受到是一個4S，而不是有一個實實在在的4S店。」李健解釋說。
在激烈的競爭當中，如何合縱連橫，對於二手車市場幾個玩家合併的傳聞，李健認為，合併的可能性很小。
「因為這個行業相對比較容易盈利，不像有的行業可能一直處在燒錢的階段，而且看不到什麼時候能盈利的希望，對這樣的行業來說，合併的可能是一個更好的選擇，但是在二手車行業，這個可能性比較低，尤其是人人車，現在定的目標是在2018年年底能夠明確看到盈利的信息，尤其是在當下這種持續鞏固規模化優勢的前提下。所以，人人車也沒有合併別人的意願。」二手車的蛋糕，李健志在必得。
或許，二手車電商之間的競爭才剛剛進入預選賽，真正的決賽遠未到來