3月20日，攜程和皇家加勒比郵輪公司宣布雙方將於2018年秋天關閉天海郵輪合資公司(下稱「天海郵輪」)。TUI集團旗下的Marella郵輪已同意購買天海郵輪旗下的新世紀號郵輪，預計該船隻將於2018年12月在滿足一定交易完成所需條件下被移交。攜程和皇家加勒比目前都持有天海郵輪的少數股權，剩餘股份由天海郵輪管理層和一家私募基金持有。
天海郵輪方面對記者表示，各方最終決定關閉該公司主要是因為股東在全球市場戰略配置的變化。「在目前的市場環境下，全球主要的郵輪公司都在配置新的大船進入中國市場，因此，天海郵輪作為本土品牌，難以和其它郵輪競爭。」
2013年12月，攜程聯合磐石資本等機構組建了中國第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪，次年9月天海郵輪便以2.2億美元從老牌郵輪企業皇家加勒比手中購得「精緻世紀」號郵輪，並改名「天海新世紀」號。兩個月後，皇家加勒比入股天海郵輪。開業至謝幕，天海郵輪總共運營近300個航次，服務約50萬遊客。
儘管天海郵輪自稱在競爭中失利，不過業內普遍認為，2018年中國郵輪市場已經進入調整期，除了部分郵輪公司仍在加碼中國市場之外，一些企業縮減了中國區運力。韓國薩德事件引起的赴韓航線取消，對日韓單一航線為主的中國郵輪市場產生不小影響，除此之外，低價競爭、產品同質化、供需失衡、人才短缺等都是中國郵輪業亟待解決的問題。
中國郵輪業調整期
天海郵輪方面表示，其最後一個航次時間將在未來幾周內確認，在那之前，天海郵輪將維持正常運營，在最後一個中國市場的郵輪航季，將為新世紀號遊客提供各類有趣的主題郵輪航次。
「皇家加勒比公司已在中國市場部署了全球最大的郵輪船隊，並和攜程建立了緊密的合作關係。該公司將繼續通過其國際品牌服務中國市場。雙方公司預計中國及其它市場良好的業務狀況將使它們能夠吸納大部分天海的員工。」天海方面表示。
郵輪專家、音譜旅行創始人兼CEO壽曉淵表示：「這幾年中國郵輪業的供給量一直在增加，看起來行業很景氣，但是事實上巨大的風險和虧損從2015年開始到去年已經傳導到了郵輪公司資源方這裡，所以各家郵輪公司的日子其實都不好過。」壽曉淵表示，相對來說，天海郵輪是一家新的郵輪公司，而且只有一條郵輪，抗風險能力自然會比較弱一些，市場品牌認知度也需要時間被大眾所認知，所以的確在運營和銷售上比其他國際超大規模的郵輪公司面臨更大的挑戰。
中國郵輪產業發展大會發布的數據顯示，2017年中國郵輪首次出現了增速放緩現象，其中以華東地區最為明顯。從2006年開始，中國郵輪旅遊客流量已經連續十年增長速度在40%-50%或以上，而2017年中國郵輪旅客出入境人次為495.5萬人次，同比增長8%。
除了MSC地中海郵輪公司、挪威郵輪在中國增加運力之外，其他的老牌郵輪公司如歌詩達郵輪已宣布2018年將減少中國市場的份額，將更多運力放在歐洲。
事實上，天海郵輪曾嘗試針對郵輪旅遊的業態趨勢做出努力。一方面是增加母港、目的地和航線，增加客源和產品豐富度，如2017年7月宣布2018年航次運營將先後以上海、廈門、青島、基隆、深圳為母港，目的地包括東亞、東南亞4個國家及地區的十多個港口，客源地將覆蓋華東、華南、華北三大市場和台灣地區。
另一方面發力「郵輪+目的地」，天海郵輪CEO莫付生(KenMuskat)曾對記者表示，郵輪旅行將漸漸從觀光遊轉為深度遊，郵輪公司應當與政府、旅行社溝通和合作，一起引導客戶消費群體從購物到岸上觀光進行轉變。因此在5個母港運營期間，計劃增加更多的過夜航次及停靠至深夜(夜間10點以後出發離港)的航次。
本土郵輪是否還有機會？
CIC灼識諮詢執行董事趙曉馬對記者表示，當下國內郵輪市場競爭激烈，運營體系不成熟、消費習慣尚未培養，供需不平衡等均成為國內郵輪品牌發展的阻礙，本土郵輪恰處在了一個「生不逢時」的時間點。
趙曉馬錶示，目前中國沿海母港出發的國際郵輪航線被嘉年華集團、皇家加勒比郵輪和雲頂香港郵輪等國際郵輪巨頭所掌控，三者的市場份額超過95%，而天海郵輪和渤海輪渡（603167）這樣的本土郵輪公司則在夾縫中生存。
「雖然天海郵輪的關門讓業內對中國本土郵輪市場再度唏噓，但特定區域，比如南海對於本土郵輪企業具有較大的市場潛力，主要得益於其對遊客強大的吸引力以及政策對於外資郵輪公司進入的限制，從而規避了外資大型郵輪公司的競爭，給本土初創郵輪公司的發展創造了一個競爭相對較弱的成長空間。」他表示。
「中國的本土郵輪發展中，完全本土管理或委託其他郵輪公司管理的方式，都沒有明顯成功的案例，混合管理一度成為業內提倡的模式。」趙曉馬錶示，天海郵輪即使實行了混合管理模式，引入西方郵輪公司先進的管理經驗，有著很強的市場網路、專業的管理團隊和較為成熟的運營模式，試圖突破本土郵輪面臨的經驗不足等問題，但目前郵輪產品主要還是沿襲歐美的設計、服務和運營模式，雖有根據中國人特點的主題設計和部分改進，仍然難以真正對接中國人的旅遊文化。
易觀智庫資深分析師薑昕蔚對記者表示，中國郵輪業走出調整期不僅僅是由市場需求方面主導的，也要等到郵輪公司在華的經營策略改變，來一起推動市場走出調整期。包船切倉經營模式很大程度制約了市場的快速發展和自由貿易。「現在的中國郵輪市場還是一個賣方市場，什麼時候能夠實現和機票類似的直接預定之後才能實現走出調整期。」她表示